BOUWPLAATSBATTERIJ

In de file voor de laadpaal

Waar er in 2013 nog een kleine 4000 FEV’s (full electric vehicles) geregistreerd waren zijn er de laatste jaren enorme sprongen gemaakt. Vorig jaar was zelfs een recordjaar voor elektrische auto’s. In 2019 werden er ruim twee keer zoveel auto’s geregistreerd als het jaar ervoor. Volgens de statistieken van de RDW met dd. 31-12-2019 zijn er 107.751 geregistreerde elektrische voertuigen die op dit moment in Nederland rondrijden.

Laden gaat per kWh. Op één kilowattuur kan een elektrische auto ongeveer 5 kilometer afleggen. Met een accu van 70 kWh kun je dus 350 kilometer rijden zonder te laden maar de duur van het laadproces is afhankelijk van de verschillende laadmodi en de capaciteit van de laadpaal. De opties voor thuisladen of wisselstroomladen variëren van kortstondig opladen bij een normaal stopcontact (1-fasig, 2.3 tot 3.7 kW) tot de sterkste thuislaadinstallaties (3-fasig, 7.2 tot 22 kW). Niet alle elektrische auto’s hebben echter de technologie aan boord om al deze opties te kunnen verwerken.

Om een duidelijk beeld te creëren heeft een moderne FEV een piekvermogen dat gelijkstaat aan 10 huishoudens. Bedenk maar wat er gebeurd als er 10 auto’s tegelijk gaan opladen. Afhankelijk van de lokale situatie kan overbelasting ontstaan van het net.

te weinig laadpalen

Op dit moment is er veel “laadpaalirritatie”. Er zijn te weinig laadpalen en teveel elektrische auto’s. Mensen die in de wijk de auto de hele nacht aan de laadpaal laten staan terwijl de auto vol is. Ook bij bedrijven is dit gaande. Gewoon op een oplaadplek staan om dichtbij te kunnen parkeren, ook al is de auto volgeladen. Als je geen oprit hebt om thuis te laden, of een laadpaal in de buurt, is die laatste vrije paal goud waard.

Wat nu? 

Vele gemeentes in het land zoeken naar geschikte oplossingen want iedereen wil best overstappen naar elektrisch rijden maar niet iedereen is blij met een laadpaal pal voor de deur.

Arnhem is de eerste gemeente met een ‘slim laadplein’ waar 16 auto’s tegelijk kunnen worden geleden. Het slimme laden zit in het feit dat, als een bestuurder aangeeft dat hij voorlopig niet weg hoeft met de auto, de auto langzamer word geladen dan iemand die snel weer weg wil rijden. Zo wordt rekening gehouden met de belasting van het net.”

Recentelijk verscheen een artikel over Amsterdam. Deze stad kan de overvloed van elektrische auto’s niet meer aan en de laadpalen leveren tussen 18.00 en 21.00 uur minder stroom om te voorkomen dat de stad een black out krijgt.

En de druk word alleen maar groter want de huizen moeten ook van het gas af.

Diverse hotelketens en winkels bieden nu ook de mogelijkheid om op te kunnen laden. Het wordt zo plezieriger om deel te nemen aan een vergadering of het doen van boodschappen.

Maar hoe kunnen gemeentes, bedrijven en instellingen een spoedige oplossing bieden aan de “laadpaalirritatie” en tegemoet komen aan de opmars van elektrische voertuigen? ATEPS heeft de oplossing.

De ATEPS PWR Booster™ biedt de mogelijkheid om met een geringe investering extra vermogen toe te voegen. Hiermee kunnen 1 of meerdere EV’s geladen worden zonder dat de netaansluiting verzwaard moet worden.

De ATEPS Power booster bestaat uit een 19” kast met een 30kW converter en 13 batterijen (35kWh). Deze converters beschikken ook over de mogelijkheid om off-grid te functioneren. Er kunnen meerdere converters, zowel on- als off-grid, parallel geschakeld worden waardoor systemen tot 120kW te configureren zijn.

De power booster kan dus geladen worden door wind- of zon energie en dan is de stroom volledig duurzaam. Bij een tekort aan duurzame energie kan deze ook nog via het net geladen worden.